2023年成都车展，飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨先生做客网上车市展台。

不管是2013年还是2023年，能源如何变迁，技术如何优化，对于汽车品牌来说，亘古不变的原生主题永远是围绕【用户】展开的。

2013年，用户只是需要一辆车。

【资料图】

但2023年，用户需要的是一辆能让人感到舒适的车。

我们不应是科技的奴隶，科技的诞生只是为了服务于我们，2023年成都车展，飞凡汽车用巴赫座舱生态阐明了自我品牌观点，在智能化课题上，跑赢用户需求才是本场比赛的MVP——

座舱不舒适，科技无意义。

以下为采访实录

网上车市：请介绍一下飞凡汽车这一次的参展亮点？

刘晨：这次成都车展我们带来的是双子星车型飞凡F7和飞凡R7，同时发布了飞凡巴赫座舱生态域。众所周知，飞凡是一个致力于打造极致舒适科技理念的品牌，从飞凡F7上市以来推出飞凡巴赫座舱的概念，主打的就是舒适，今天也有小伙伴问我，为什么取名为【巴赫座舱】，这是一个理念层面的问题，巴赫的音乐动听，但这种动听这都是来源于构成它的每一个声部、每一个旋律，这是对音乐本质最好的回归，飞凡巴赫座舱的命名也是在强调，这是对舒适价值最好的回归与初心，在追逐智能化的今天，我们依然不忘科技以人为本的宗旨。

在人机工程学上，我们有更深刻的理解，比如针对都市白领健康问题，我们推出颈椎腰椎友好的座舱调校；另外，飞凡巴赫座舱拥有智能声音的巴赫3D矢量音效技术，具有让声音自带方向感和空间感的优势，比如在疲劳驾驶时可能会忽略掉一些导航信号，而我们这项技术可以提供动向流淌效果，沉浸式地将注意力拽回；同时，飞凡巴赫座舱自带晕车舒缓功能，可以有效改善50%的晕车概率。

自飞凡上市以来，我们不断地在思考体验上的优化，细节上的打磨，将每一次OTA都作为技术改革的突破口，车机不像手机拥有那么高频的置换密度，在这个相当卷的车机市场，飞凡F7和R7都领先式地采用了8155芯片，将智能出行发展的诉求做到硬件上的尽善尽美，车展上推出的“生态域”，联合OPPO、VIVO、小米等多家科技共创伙伴，将车机和手机的算力进行叠加融合，当你打开手机APP时，不管是高德地图还是微信消息，都可以通过轻轻一甩，就将界面流转到车机屏幕上，实现互联场景化的融合。

除了功能上的优化，在驾驶上也希望提高用户的舒适度，比如在超车变道和高速巡航时驾驶体验会产生不良感受，用户往往认为动作过于唐突，我们也对此作出相应的调整，通过车机在横向加速度的曲线上进行了调整， 在人体耐受的范围里进行精进，体验感官更加柔和顺滑，飞凡汽车希望通过成都车展带来的产品和品牌理念，为大家展示我们的生态，展示飞凡汽车如何通过科技实现舒适。

网上车市：飞凡汽车如何解读自己的用户群体？

刘晨：飞凡的整体用户特点会相对务实一些，他们对于产品价值、产品体验都有自己独到的见解，会更相信自己的判断。

网上车市：现在新能源市场的整体制造趋势已经回归腰部区间，20-30万的车型必然会成为比较主流的段位，今天飞凡发布了最新的F7限量钜惠季，发布这一政策的考量是什么？飞凡F7将如何重塑同级别产品价值？

刘晨：从飞凡F7上市以来，市场对我们的产品和价格评价都很高，随着市场在不断地变化，飞凡始终在结合自身产品特点、技术优势、品牌理念进行自我价值的梳理和定义，尤其在新能源趋势下，我们更希望能推动智能出行的舒适体验，推动整个行业的改变和发展，让更多过往燃油车的用户享受到智能出行的便利性。

网上车市：飞凡前阵子做了换电生态规划的发布，可以简单介绍一些这方面的布局吗？

刘晨：在一两周之前我们在北京首座换电站开展了一次体验活动，强调了飞凡对于换电落地的整体策略，属于时中石油、中石化、宁德时代和上汽几大巨头强强联手的模式产物，因为飞凡品牌还处于成长期，因此我们对于技术路线的布局也有着自己的思考，为了大家在夏日里保持凉爽舒适，我们主打了一个换电不断电的概念，在快速换电的同时用户依然可以在车内享受空调的凉风和座椅的按摩。另一方面，我们换电站的布局属于贯穿式设计，不需要用户在完成换电后再倒车出去。

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